aida.ulloa@eluniversal.com.mxAunque el intento de compra de la aerolínea Aviacsa por parte de Interjet no dio frutos, otras aerolíneas, en particular las de bajo costo, podrían estar interesadas en comprarla, más por sus derechos de despegues y aterrizajes (slots) e instalaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que por su flota obsoleta, aseguran analistas del sector.
José Luis Garza, director de Interjet, explica que a fines de 2007 se acercaron con Aviacsa en la búsqueda de comprarla pero no resultó. “Las consideraciones generales de la compra no fueron, para nuestro juicio, interesantes, así que lo dejamos a un lado”, dijo.
Garza no dio más detalles de la negociación por acuerdos de confidencialidad, aunque expresa que nunca pretendieron fusionarla con Interjet, más bien manejarla como una compañía independiente.
Garza afirmó que hay muchos aspectos buenos en Aviacsa: cuenta con operaciones eficientes, sin problemas laborales, un mercado de más de 3 millones de pasajeros, la marca, los slots en el AICM, entre otros. Sin embargo, su problema radica en la edad de su flota. El directivo señaló que Interjet “cerró ese capítulo” y ya no piensa insistir en la adquisición y tampoco están interesados en comprar otra aerolínea.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, observa a Aviacsa como una de las más vulnerables en el mercado, convirtiéndose en blanco atractivo de compra. “Aviacsa no aprovechó la oportunidad que tuvo de consolidarse en el mercado hace cerca de cinco años cuando no existían las ABC; pudo haber crecido y quedarse como la segunda aerolínea, incluso por arriba de Mexicana, cuando ésta estaba vulnerable; no le arriesgaron, no invirtieron, no renovaron la flota”, destaca.
Luego el mercado cambió; aparecieron las ABC con tarifas bajas, aviones nuevos y un sistema administrativo de alta eficiencia. El especialista cuenta que mientras tanto Aviacsa sacrificó sus puntos fuertes, descuidando la puntualidad, la calidad del servicio, canceló rutas y vuelos, por lo que perdió atractivo.
No obstante, reiteró que lo valioso son los slots en el AICM y en otros aeropuertos como Monterrey, Guadalajara y Cancún, así como los derechos de tráfico que tiene en Houston, Los Ángeles, Las Vegas, Chicago y Miami, de los cuales actualmente sólo viaja a Las Vegas.
Para Fernando Gómez, especialista en el sector aeroportuario, otra ventaja de Aviacsa podrían ser los aviones destinados para viajar a Estados Unidos con validez por parte de las autoridades estadounidenses, pues probablemente algunas de sus aeronaves ya cumplieron con la edad límite para volar a la Unión Americana. Refiere que Aviacsa sigue siendo de las cinco principales aerolíneas del país; quizá le haga falta inversión, sobre todo para renovar la flota, pero hasta el momento ha funcionado bien con su esquema operativo; el nivel de quejas no es tan grande como en otros casos. Podría ser una oportunidad para otras aerolíneas pequeñas el adquirir su infraestructura, siempre y cuando el nivel de pasivos no sea mayor, explicó el especialista.
Los expertos entrevistados coincidieron en que Aviacsa es de gran interés para las aerolíneas de bajo costo como Volaris y Alma, entre otras en vías de expansión, por sus slots, su base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, además de su personal calificado (técnicos, pilotos, mecánicos, despachadores), por lo que no descartan futuros postores, incluso de inversionistas sin que pertenezcan al sector aéreo.
