Con una población estimada en 3 millones 600 mil habitantes, las autoridades han establecido que por cada 10 personas, tres poseen un vehículo, pero si se tomase en cuenta al universo solamente de personas con capacidad para conducir, el porcentaje de conductores de coches es más alto.

Aquí el programa del Hoy no Circula está contemplado en la reformada Ley Ambiental del Estado y es facultad del gobernador y de la Agencia Estatal del Medio Ambiente aplicarlo en caso de contingencia, pero por impopular nunca se ha decretado.

Con importantes empresas del cemento, la cerveza, el vidrio y la manufactura del acero y otros insumos, así como la presencia de importantes centros de estudios superiores y comercios, la movilidad vehicular es aquí fundamental.

Expertos urbanistas independientes, así como funcionarios del gobierno, tanto de Obras Públicas como de Desarrollo, coinciden en que la tendencia de Monterrey en el tráfico vehicular seguirá avanzando por la regularización de más autos chocolates , por la ya pronta legal importación de autos de Estados Unidos y por el paulatino crecimiento de la ciudad, cuya zona metropolitana sigue atrayendo migración del interior del país.

Rodeado de ocho municipios

El área metropolitana de Monterrey se integra, además de la capital nuevoleonesa, por los municipios de: San Pedro Garza García, San Nicolás de los Garza, Santa Catarina, Escobedo, Guadalupe, Apodaca, Juárez y García, y pronto se unirá también Santiago. Así, aquella se ubica en el lugar 80 entre los mayores conglomerados metropolitanos a nivel mundial.

El dramatismo que se vive ahora y en el futuro, es advertido en el Plan Metropolitano 2021 de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de Monterrey, realizado por la administración del panista Fernando Canales Clariond, y posteriormente por su compañero de partido, Fernando Elizondo Barragán.

El análisis es claro: "Derivado del diagnóstico, y de no realizarse la obras propuestas en cuanto a vialidad y transporte, el congestionamiento seguirá agravándose aún más en el corto plazo, para llegar a ser una ciudad semiparalizada.

"De continuar sin atenderse esta problemática en el corto y mediano plazos, tendremos una ciudad cada vez más deshumanizada, más devaluada, con pocos atractivos al transportarnos, gran pérdida de horas hombre en los viajes, así como los consecuentes estados de ánimo de los conductores", cita el estudio.

Belisario Hernández, experto en ingeniería vial, sostiene que aunado a que en las llamadas "horas pico" 60 por ciento del parque vehicular es inyectado a 1.1 por ciento de la superficie de rodamiento de la zona metropolitana de Monterrey, existen otros patrones disfuncionales en la urbanización y el desarrollo de la ciudad.

"Los habitantes de la zona metropolitana de Monterrey no tienen acceso ágil y económico a casa-habitación cerca de los centros de empleo, el desequilibrio entre la ubicación de los centros laborales y el alojamiento causa 100 minutos promedio de viaje a 46 por ciento de la población."

El especialista señala que las nuevas urbanizaciones se planificaron deficientemente, con modelos de desarrollo, uso de suelo y códigos absurdos, implantados sin un análisis científico.

La investigación afirma que la "pobre" división de las zonas, provocó que muchos viajes cortos que anteriormente se hacían caminando hoy se hacen mediante viajes de distancias cada vez mayores.

Sergio José Gutiérrez, presidente de la Agencia para la Planeación del Desarrollo de la entidad, reconoce que la ciudad padece importantes caos viales, que de no atenderse de inmediato podrían afectar al desarrollo de la ciudad.

"Sí, actualmente hay un problema de movilidad en la ciudad. Monterrey se volvió, y desgraciadamente sigue siendo, la ciudad más motorizada de América Latina. Tenemos un parque vehicular que supera el millón 200 mil (de vehículos), lo que supera ya por mucho al promedio del país y de Latinoamérica", señala.

El funcionario reconoce también que "la ciudad es un caos", porque no se dio una planeación integral.